이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 텍사스 센트럴 철도 (문단 편집) == 기타 == 기존 고속철도 보다는 이왕이면 최근 크게 관심을 모으고 있는 [[하이퍼루프]]로 건설하자는 목소리가 나오고 있고, 하이퍼루프 개발사인 Hyperloop One이나 HTT(Hyperloop Transportation Technologies)가 댈러스 - 휴스턴 구간에 건설을 제안하고 있기 때문에 개발 진척도 및 실용화 시기에 따라 하이퍼루프 사업으로 대체될 가능성도 있다. [[영국]]의 [[버진 트레인]]은 비싼 선로를 깔아놓고 화물차와 여객차를 호환하지 않는 것은 낭비라고 지적하면서 신칸센 대신 자사의 유럽식 고속철도 시스템을 도입할 것을 주장하고 있다.[[http://dallas.culturemap.com/news/travel/02-01-19-richard-branson-virgin-trains-dallas-houston/|#]] 여기서 버진 트레인이 얘기한 유럽식 방식이란 [[브라이트라인|버진 트레인 USA]] 노선과 같이 시속 200km/h 정도로 운행가능한 준고속으로 노선을 건설하고 여객과 화물열차 공용으로 운행하는 영국 기존선 운행방식으로 추측된다. 하지만 정작 그런 유럽도 상당수의 고속철도에서 대부분 고속여객열차 전용의 고속선 중심으로 고속철도를 운행중이며,[* [[TGV]], [[인터시티익스프레스|ICE]] 등. 고속열차가 평균 250km/h ~ 350km/h 정도의 속도에서 조밀한 배차간격으로 원활하게 운행하기 위해서는 해당 선로에서 운행되는 모든 열차가 250km/h 이상의 속도로 운행하는 것을 전제해야 하므로, 당연히 해당속도로 주행이 불가능한 화물열차나 일반 여객열차는 전용고속선에서 완전히 배제되어야 한다. 예를 들어 현재 [[대한민국]]은 [[경부고속선|경부]] / [[호남고속선|호남]] / [[수서평택고속선]]의 세개 고속전용선에서 [[KTX-1]], [[KTX-산천]], [[SRT]]의 고속열차만 운행하고 있고, 추후 고속선에 도입될 [[KTX-이음]] 차량도 [[EMU-320|320km/h의 속도로 주행하는 1편성 8량 편성만]] 투입할 예정이다.] 고속전용선과 연계되는 일부 기존선에 한해서만 고속여객열차와 일반열차, 화물열차를 혼용 운행중이다. 유럽식 고속철도의 영향을 받은 [[대한민국]]의 [[KTX]] / [[SRT]]와 [[중국]]의 [[CRH]] 또한 마찬가지. 버진 트레인이 얘기한 영국도 현재 고속여객열차 전용의 고속선인 [[High Speed 1]]을 운행중이며, 역시 고속철도 전용선인 [[High Speed 2]]를 추가 계획 중에 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기